Nous tous, dans ce secteur, attendons depuis des mois qu'un des organismes internationaux de la concurrence se penche sur le problème majeur des pratiques non éthiques des compagnies maritimes.
Nous, les transitaires, nous le supportons depuis longtemps, beaucoup plus longtemps que ce qui est acceptable, pour essayer de continuer à fournir des services à nos clients, nous avons dû accepter depuis longtemps la pieuvre comme animal de compagnie et maintenant nous devons dire qu'elle est aussi sympathique. Et nous supportons cela et tout le reste, nous y sommes habitués, mais nous devons dénoncer la situation et la rendre publique, car le problème n'est pas vraiment le nôtre, nous ne sommes que des intermédiaires, le problème est mondial, 90% de tout ce qui est acheté utilise le transport maritime et tout cela va être rendu beaucoup plus cher par ce problème.
Nous ne parlons pas seulement des augmentations disproportionnées et abusives des coûts de plus de 600% en moins d'un an, nous parlons du despotisme général avec lequel ils traitent les expéditeurs et en leur nom nous, les transitaires. Depuis des mois, de nombreuses compagnies maritimes abusent de leur pouvoir, abusent du "roll over" (passage d'un navire à l'autre dans l'intérêt de la compagnie maritime), retardent les dates de départ, effectuent des transbordements non planifiés, etc... ... et ça continue.
Les transitaires ont le devoir d'être dérangeants et de dénoncer ce qui est un abus total, qui menace la reprise de l'économie, et tout cela à cause de la cupidité sans limite des compagnies maritimes et de la négligence des autorités mondiales compétentes, qui devraient garantir les bonnes pratiques commerciales.
Cette situation a été initiée par l'effondrement généré par la pandémie et est toujours là, compliquant tout, avec le gouvernement chinois qui a fermé ces dernières semaines des ports comme Yantian ou Ningbo et des aéroports comme Shanghai, pour un seul cas de Covid, mais je crois fermement que le niveau actuel de fret et le manque extrême d'équipement est surtout dû à la cupidité excessive des compagnies maritimes, qui ont vu un filon en profitant au maximum de leur taille (ce qui est autorisé par les autorités compétentes, inexplicablement). Il existe actuellement 10 compagnies maritimes, regroupées en seulement trois coentreprises (services/navires), qui ont réussi à monopoliser près de 90% du trafic mondial.
La formule qu'ils utilisent est simple : la taille énorme des quelques navires qu'ils exploitent leur permet de modifier/falsifier la loi qui devrait réguler le marché, la "loi de l'offre et de la demande". Leur grande taille leur permet d'ajuster l'offre à la demande, en retirant/supprimant des navires, les semaines où la demande se relâche, (en appliquant des "Blank Sailings" à la carte), avec cette formule, ils obtiennent toujours une demande extrême pour les quelques espaces qu'ils laissent opérationnels, ce qui "justifie" une lutte acharnée pour ces espaces disponibles et une hausse des taux de fret, c'est un plan parfait et les hausses semblent n'avoir aucune limite.
Les grands perdants de ce plan sont, comme toujours, les utilisateurs/chargeurs, qui paient des taux de fret historiquement élevés et qui reçoivent également un service terrible et inacceptable, ce qui met en danger de nombreuses entreprises.
MAIS, il semble que cette perspective sombre commence à changer ...
Hier, nous avons appris que la société d'ameublement "IKEA" a acheté ses propres conteneurs et va affréter des navires, pour éviter ces problèmes d'approvisionnement.
Aujourd'hui a été publiée la nouvelle que la troisième compagnie maritime du monde, la française "CMA-CGM", a annoncé qu'elle ne permettra pas la vente aux enchères de ses espaces, jusqu'à février de l'année prochaine, ce qui vise à arrêter l'escalade du fret, je ne sais pas si ce sera une mesure efficace si le reste des compagnies maritimes ne se joignent pas, mais quelque chose est quelque chose ...
Aujourd'hui, le "World Shipping Council" envisage la mise en œuvre d'un "Reform Act" pour ce mode de transport, qui devrait réatomiser le secteur, afin de ramener la concurrence nécessaire dans le secteur.
Quoi qu'il en soit, nous verrons ce qui se passera dans les prochains jours.
